Переходя к анализу причин обрушения части шедового покрытия, нужно отметить, что вскрытые недостатки тонкостенной конструкции шедового покрытия и спосо­бы возведения его являются следствием того, что конст­рукция этого покрытия еще недостаточно изучена в рас­четном, конструктивном и производственном отношени­ях.\’ Кроме того, следует обратить внимание, что эта кон­струкция, главным образом в направлении 12-метрового пролета, допускает образование глубоких (свыше 2,5 м)\’ снеговых мешков, которые при отсутствии снгтотаялок создают обледенение и дополнительные нагрузки в на­правлении 12-метрового пролета, в котором, как указы­валось выше, конструкция покрытия не обладает доста­точной пространственной жесткостью.

Переходя к анализу причин обрушения части шедово-го покрытия, нужно отметить, что вскрытые недостатки тонкостенной конструкции шедового покрытия и спосо­бы возведения его являются следствием того, что конст­рукция этого покрытия еще недостаточно изучена в рас­четном, конструктивном и производственном отношени­ях.\’ Кроме того, следует обратить внимание, что эта кон­струкция, главным образом в направлении 12-метрового пролета, допускает образование глубоких (свыше 2,5 м)\’ снеговых мешков, которые при отсутствии снгтотаялок создают обледенение и дополнительные нагрузки в на­правлении 12-метрового пролета, в котором, как указы­валось выше, конструкция покрытия не обладает доста­точной пространственной жесткостью.
Комиссия при Институте механики Академии наук СССР, ознакомившаяся с расчетами шедовых оболочек, а также с материалами обрушения, отметила:
при проектировании и строительстве шедовых покры­тий необходимо повысить жесткость бортовых элемен­тов;
следует предусматривать возможность самостоятель­ной работы отдельных секций шедовых покрытий, чтобы в случае аварии одной секции предотвратить распрост­ранение аварии на примыкающие пролеты;
целесообразно произвести дальнейшее уточнение рас­четных схем (с учетом податливости бортовых элемен­тов, совместной работы рамных конструкций с оболочкой и др.).