В результате анализа всех материалов установлено, что обрушение неразрезного стального пролетного строения моста произошло в результате хрупкого разрушения стальных конструкций, возникшего вследствие крайне неблагоприятного сочетания следующих факторов: наступления резкого похолодания до необычно низкой для данного района температуры (—42 °С и ниже в пойме реки); наличия существенной неоднородности примененной в конструкциях стали по хладноломкости (с выпадами значений ударной вязкости значительно ниже требований проекта); динамичного воздействия временной нагрузки, проходившей по мосту с недозволенной скоростью (30 км/ч вместо 10 км/ч); нарушения других требований действующих нормативных документов.
В результате анализа всех материалов установлено, что обрушение неразрезного стального пролетного строения моста произошло в результате хрупкого разрушения стальных конструкций, возникшего вследствие крайне неблагоприятного сочетания следующих факторов: наступления резкого похолодания до необычно низкой для данного района температуры (—42 °С и ниже в пойме реки); наличия существенной неоднородности примененной в конструкциях стали по хладноломкости (с выпадами значений ударной вязкости значительно ниже требований проекта); динамичного воздействия временной нагрузки, проходившей по мосту с недозволенной скоростью (30 км/ч вместо 10 км/ч); нарушения других требований действующих нормативных документов.
Министерству строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР было рекомендовано обследовать эксплуатируемые сварные металлические мосты, построенные в 60-е гг. с целью выявления пролетных строений, не обладающих достаточной прочностью при низких температурах, а в зимние периоды при эксплуатации мостов с металлическими сварными пролетными строениями проектировки 50-х—60-х гг. ограничивать временные нагрузки в соответствии со специальной инструкцией. Одновременно Министерству транспортного строительства и Министерству путей сообщения было рекомендовано в пересматриваемой главе СНиП по проектированию мостов и труб отразить более жесткие нормы обеспечения хладностойкости сталей, применяемых для изготовления сварных пролетных строений автодорожных мостов.
Министерству строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР было рекомендовано обследовать эксплуатируемые сварные металлические мосты, построенные в 60-е гг. с целью выявления пролетных строений, не обладающих достаточной прочностью при низких температурах, а в зимние периоды при эксплуатации мостов с металлическими сварными пролетными строениями проектировки 50-х—60-х гг. ограничивать временные нагрузки в соответствии со специальной инструкцией. Одновременно Министерству транспортного строительства и Министерству путей сообщения было рекомендовано в пересматриваемой главе СНиП по проектированию мостов и труб отразить более жесткие нормы обеспечения хладностойкости сталей, применяемых для изготовления сварных пролетных строений автодорожных мостов.