Разрушение мола в результате сильного шторма

В феврале 1978 г. в результате сильного шторма был разрушен начатый строительством в 1973 г. мол, ограж­дающий гавань порта Синиш в Португалии (рис. 106). Этот мол — один из самых крупных сооружений подоб­ного типа. Мол предназначался для защиты порта от океанской волны и для прокладки нефтепроводов. Тело мола запроектировано откосного типа и отсыпано из горной (карьерной) смеси в виде несортированного кам­ня с укреплением откосов крупным камнем.

Читать далее

Предотвращение новых явлений потери устойчи­вости

Для предотвращения новых явлений потери устойчи­вости основания склада влажного концентрата были разработаны и рассмотрены несколько вариантов усиле­ния склада.
Из рассмотренных вариантов признано целесообраз­ным произвести усиление путем забивки свай с устрой­ством ростверков внутри склада как у опор, так и под штабелем концентрата. Одновременно было признано це­лесообразным дополнительно рассмотреть вариант уси­ления, рекомендованный НИИ оснований и подземных сооружений Госстроя СССР. Этот вариант сводится к устройству сплошной шарнирной железобетонной плиты (толщиной 40…50 см) с зубьями по краям. Сплошная пли­та, по предложению института, может воспринять гори­зонтальный распор от штабеля, а зубья повысят сопро­тивление основания от выпирания. Для уменьшения влия­ния гидродинамических сил на прочность основания ре­комендовано под плитой устроить дренирующий слой из крупнозернистого песка толщиной 25 см.

Читать далее

Cовокупность причин аварии

Авария произошла вследствие совокупности причин, основными из которых являются следующие:
при проектировании склада расчет основания по де­формациям от воздействия штабеля концентрата не про­изводился, несмотря на значительные давления на грунт, доходящие до 0,5 МПа;
при проектировании не учтено влияние нагрузки от штабеля на фундаменты арки и отсутствует расчет осно­вания на устойчивость;
не учтены возможности колебания уровня грунтовых вод в процессе эксплуатации сооружения и необходи­мость в водозащитных мероприятиях, предотвращающих поднятие уровня грунтовых вод;

Читать далее

Причиной аварии склада влажного концентрата

Причиной аварии склада влажного концентрата яв­ляется потеря устойчивости основания штабеля влажно­го концентрата, т. е. недостаточная несущая способность основания для восприятия действующих нагрузок. Несу­щая способность основания снизилась в результате подъ­ема уровня грунтовых вод и перерезывания слоев грунта устройством сплошных траншей для заложения фунда-
ментов, засыпанных с недостаточным упрочнением грунта. Недостаточность несущей способности основания характеризует следующие данные. Расчетное сопротивле­ние грунта на глубине 2 м проектным заданием рекомен­довалось принимать 0,15…0,2 МПа. Среднее же давле­ние от штабеля влажного концентрата составляло 0,26 МПа, а максимальное—0,58 МПа.

Читать далее

Авария на складе влажного концентрата горно-обогати­тельного комбината

В апреле 1965 г. в процессе эксплуатации произошла авария на складе влажного концентрата горно-обогати­тельного комбината.
Склад влажного концентрата комбината представля­ет собой здание пролетом 42 м и длиной 348 м (рис. 105). Несущими конструкциями склада служат сталь­ные трехшарнирные арки пролетом 42 м и высотой 17,34 м. По верху арок по оси здания расположена про­дольная конвейерная галерея шириной 8 м и высотой до конька крыши 10 м. Между осями 8—10 и 21—28 к про­дольной галереи примыкают поперечные конвейерные галереи, по которым поступает концентрат из корпуса мокрой сепарации.
Стены склада выполнены из керамзитобетонных па­нелей по стальному фахверку. Фундаменты арки —от­дельно стоящие, монолитные железобетонные. Размеры подошвы фундаментов 4,1X6,5 м, глубина заложения 6,2 м (от отметки условного нуля).
Внутри цеха вдоль опор арок устроены железобетон­ные лотки для стока воды, выделяемой концентратом. Вода из лотков поступает в сборные колодцы и отводит­ся из них в канализацию хвостового хозяйства.

Читать далее

Обрушение неразрезного стального пролетного строе­ния моста

В результате анализа всех материалов установлено, что обрушение неразрезного стального пролетного строе­ния моста произошло в результате хрупкого разрушения стальных конструкций, возникшего вследствие крайне неблагоприятного сочетания следующих факторов: на­ступления резкого похолодания до необычно низкой для данного района температуры (—42 °С и ниже в пойме реки); наличия существенной неоднородности применен­ной в конструкциях стали по хладноломкости (с выпада­ми значений ударной вязкости значительно ниже требо­ваний проекта); динамичного воздействия временной нагрузки, проходившей по мосту с недозволенной скоро­стью (30 км/ч вместо 10 км/ч); нарушения других требо­ваний действующих нормативных документов.

Читать далее

Проверочные расчеты обрушившегося пролетного строения

Проверочные расчеты обрушившегося пролетного строения были выполнены в целях проверки правильно­сти расчетов, выполненных при проектировании пролет­ного строения, а также для оценки напряженного состоя­ния пролетного строения, имевшего место непосредст­венно перед его обрушением.
Для проверки были предъявлены расчеты типового пролетного строения 1957 г. для монолитной плиты про­езжей части и типового проекта 1961 г. также для моно­литной плиты проезжей части.

Читать далее

Испытания образцов металла на ударную вязкость

Испытания образцов металла на ударную вязкость после механического старения показали, что по этому критерию сталь удовлетворяет требованиям проекта. Испытания на ударную вязкость при отрицательных тем­пературах показали, что по этому показателю сталь не­однородна и часть проката обладает недостаточной соп­ротивляемостью хрупкому разрушению при температуре —40 °С. По данному критерию сталь не удовлетворяет требованиям проекта.

Читать далее

Техническое заключение по обследова­нию моста

По данным технического заключения по обследова­нию моста, составленного мостоиспытательной станцией Союздорнии в 1963 г., фактические усилия при поднятии домкратом низовой балки были на 8,1 % больше проект­ных, верховой балки — на 12—12,6% при допускаемой по проекту величине отклонения ±5 %.
По окончании строительства в мае 1962 г. мост был освидетельствован и испытан мостоиспытательной стан­цией и в декабре 1962 г. принят во временную эксплуа­тацию. Отдельно мост в постоянную эксплуатацию Го­сударственной комиссией не принимался. В октябре 1963 г. Государственная приемочная комиссия приняла мост в постоянную эксплуатацию.

Читать далее

Обрушение во время прохож­дения по мосту поезда

На момент обрушения мост эксплуатировался при­чем эксплуатация производилась в нормальных услови­ях, без ограничения веса нормативных нагрузок и ско­рости движения.
Обрушение (рис. 104) произошло во время прохож­дения по мосту поезда, состоящего из трактора весом 1,2 кН, трейлера весом 1,06 кН и бульдозера на базе трактора весом 1,4 кН. Суммарный вес составил 3 66 кН Температура наружного воздуха во время прохожде­ния поезда составляла по данным ближайшей метеостан­ции — 42 °С.
Вполне вероятно, что непосредственно в месте рас­положения моста, в долине реки, температура была на несколько градусов ниже, чем зарегистрированная ме­теостанцией. Согласно СНиП П-А.6-72, расчетная мини­мальная температура наружного воздуха для данного района составляет — 33 °С.

Читать далее