Однако следует признать, что пока нет достаточно убедительного теоретического обоснования увеличений давлений при выпуске сыпучего материала из силосов и нужны дальнейшие теоретические и экспериментальные работы, направленные также на теоретическое обоснование мероприятий по снижению горизонтальных давлений.
До 1959 г. одноэтажные здания с шедовыми покрытиями были основным объемно-планировочным решением при проектировании и строительстве предприятий прядильно-ткацкого производства текстильной промышленности. Шедовые покрытия решались с ориентацией световых проемов на север. В отличие от других видов фонарей шеды исключают попадание в цехи прямых солнечных лучей, которые затрудняют наблюдение за технологическим процессом.
Конструкции типовых шедовых ячеек непрерывно совершенствуются. Применялось большое число ячеек с различными сетками колонн и с различными конструктивными решениями: монолитные конструкции с сетками колонн 8X12, 9X12, 12×12 и 12×21 м; сборные железобетонные, в том числе предварительно напряженные с сетками колонн 8Х 12 и 9Х 12 м.
Несмотря на это, строительство зданий с шедовыми покрытиями, особенно в районах с большими снежными покровами, встречает серьезные возражения вследствие трудности эксплуатации в зимнее время. Многолетний опыт эксплуатации таких зданий в ряде районов показал, что шеды заносятся снегом, удаление которого практически невозможно или связано с большими трудностями.
Так как в помещениях с шедовыми покрытиями из-за большого числа проемов верхнего света трудно поддерживать средствами вентиляции требуемый температурно влажностный режим, то эти здания не являются оптимальными
Учитывая, что основные дефекты силосов, построенных за время 1950—1961 гг., объясняются низким качеством строительных работ, СН 302—65 предусмотрены требования по повышению надежности сооружений. Минимальная марка бетона принята М 200, при этом учитывается особенность укладки бетона в скользящую опалубку, в связи с чем расчетное сопротивление бетона на сжатие умножается на коэффициент 0,75. Усилены горизонтальная и вертикальная арматуры нижней зоны стен наружных силосов, а толщина наружных стен силосов диаметром 6 м увеличена с 16 до 18 см.
В 1954 г. на цементном заводе произошло обрушение монолитного железобетонного силоса, полностью загруженного пластифицированным цементом в количестве 2600т.
Силосный корпус (рис. 24), состоящий из 12 цилиндрических силосов, был построен по типовому проекту, разработанному в 1950 г. Проектом предусматривалось возведение цементных силосов из двух групп по 6 сило-сов в каждой группе. Высота силоса от днища до верха 26,7 м; внутренний диаметр 9,5 м; толщина стенки 18 см; бетон марки М 140. Армирование стенок силоса запроектировано из двойной гладкой арматуры в виде отдельных стержней с крюками.
В результате установлено, что в процессе строительных работ были допущены значительные отступления от проекта: кольцевая арматура была уложена в количестве, значительно меньшем проектного; толщина стенок в отдельных случаях составляла 15,5… 16 см вместо 18 см. Качество бетона, уложенного в сооружение, признано удовлетворительным.
С наружной стороны уцелевшей части стенки силоса № 7 была вскрыта кольцевая арматура в штрабе высотой 3,5 м. Эквивалентное сечение установленной арматуры составило 82 % проектного.
Проверочный расчет армирования стен силосов, принятого в проекте, показывает, что давление цемента на стенки силоса определено по формулам Янсена — Кене-на с поправочным коэффициентом 1,5. Комиссия отметила, что до 1952 г. не было нормативных указаний о порядке учета нагрузок при расчете цементных силосов.
Следует отметить, что в процессе эксплуатации были случаи засорения выпускных отверстий из силосов вследствие того, что в них из верхней галереи попадали куски древесины, комья слежавшейся цементной пыли и т. п. Чтобы улучшить выход цемента, повышали давление для подачи увеличенного количества воздуха, причем давление подаваемого воздуха из воздушной системы не контролировалось. Выходные клапаны воздухопроводов не были опломбированы.
До 1948 г. для расчета цементных силосов пользовались формулами Янсена—Кенена, по которым определяли вертикальное и горизонтальное давления в силосах, загруженных цементом. При этом основными параметрами для определения давления принимали: угол внутреннего трения для цемента ср=30° и коэффициент трения цемента по бетону f=0,58. Диаметр силосов принимался равным 11м при высоте силосов 22 м. Силосы связывали между собой попарно и располагали в один ряд. В середине между парными силосами строили упаковочную и лестничную клетки. Цемент выгружали цепными элеваторами или через донную галерею, оборудованную шнеками. Толщина стенок силосов принималась равной 18 см при армировании их кольцевой сеткой из арматуры в один ряд с перепуском стыков на 20 диаметров. Бетон для стенок принимали марки Ml 10. По проекту с такими данными, в то время типовому, было построено много силосов на цементных заводах.
На основе материалов аварий силосов Техническими условиями устанавливались специальные требования по производству и приемке строительных работ при возведении силосов, направленные на обеспечение необходимого качества работ. Введен специальный контроль за установкой арматуры путем выборочного просвечивания стенок силосов или пробивки борозд.
В 1956 г. произошло обрушение части монолитного железобетонного шедового покрытия меланжевого комбината площадью 5 тыс. м2.
Строительные работы по возведению комбината были начаты в 1952 г. К моменту обрушения из общей площади комбината около 60 тыс. м2 цехи площадью 14 тыс. м2 эксплуатировались с III квартала 1955 г., в цехах площадью 12 тыс. м2 монтировалось оборудование, на площади 4 тыс. м2 велись отделочные работы и на площади 30 тыс. м2 было выполнено только шедовое покрытие и сложены наружные ограждающие стены.
Покрытие комбината было запроектировано шедовым монолитным в виде железобетонных оболочек двоякой кривизны с сеткой колонн 12×21 м. Проект меланжевого комбината был разработан специализированной проектной организацией в 1951 г. и предусматривал размещение всех производственных цехов в одноэтажном корпусе под одной кровлей.
Учитывая новизну конструкции, проектировавшейся и применявшейся на практике впервые, было произведено широко поставленное теоретическое и натурально-экспериментальное исследование конструкции, задачей которого было выявление действительного характера работы сооружения в целом и возможность его облегчения.