Архив рубрики: Обрушение пролетных строений мостов
Обрушение зимой 1978 г. моста длиной 382,56
Обрушение во время прохождения по мосту поезда
Обрушение (рис. 104) произошло во время прохождения по мосту поезда, состоящего из трактора весом 1,2 кН, трейлера весом 1,06 кН и бульдозера на базе трактора весом 1,4 кН. Суммарный вес составил 3 66 кН Температура наружного воздуха во время прохождения поезда составляла по данным ближайшей метеостанции — 42 °С.
Вполне вероятно, что непосредственно в месте расположения моста, в долине реки, температура была на несколько градусов ниже, чем зарегистрированная метеостанцией. Согласно СНиП П-А.6-72, расчетная минимальная температура наружного воздуха для данного района составляет — 33 °С.
Техническое заключение по обследованию моста
По окончании строительства в мае 1962 г. мост был освидетельствован и испытан мостоиспытательной станцией и в декабре 1962 г. принят во временную эксплуатацию. Отдельно мост в постоянную эксплуатацию Государственной комиссией не принимался. В октябре 1963 г. Государственная приемочная комиссия приняла мост в постоянную эксплуатацию.
Испытания образцов металла на ударную вязкость
Проверочные расчеты обрушившегося пролетного строения
Для проверки были предъявлены расчеты типового пролетного строения 1957 г. для монолитной плиты проезжей части и типового проекта 1961 г. также для монолитной плиты проезжей части.
Обрушение пролетного строения сборного железобетонного моста
Строительство моста осуществлялось с июня 1956 г. по декабрь 1962 г., причем во временную эксплуатацию мост был принят в декабре 1960 г., а в постоянную — ровно через два года.
Обрушение неразрезного стального пролетного строения моста
Изучение проектной документации
Отсутствие необходимой исполнительной документации
По имеющемуся журналу производства работ нельзя составить четкое представление о производстве работ по сооружению фундаментов опор № 3 и 4. Установлено, что авторский надзор за осуществлением их строительства отсутствовал.